中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖5日表示：“鐵路建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)周期回報(bào)的過程，不僅是高鐵，普通鐵路建設(shè)后，到收支平衡都要三到五年，或者五到八年，現(xiàn)在的高鐵還是在走向收支平衡過程中。” 

　　中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖5日表示：“鐵路建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)周期回報(bào)的過程，不僅是高鐵，普通鐵路建設(shè)后，到收支平衡都要三到五年，或者五到八年，現(xiàn)在的高鐵還是在走向收支平衡過程中。”

　　他在十二屆人大二次會(huì)議江蘇代表團(tuán)全體會(huì)議后，接受記者采訪，回應(yīng)社會(huì)熱點(diǎn)。

　　對(duì)坊間“高鐵票價(jià)相對(duì)收入太高”的觀點(diǎn)，他表示，票價(jià)是價(jià)格部門根據(jù)成本測(cè)算的，高與不高要看成本，高鐵票價(jià)現(xiàn)在沒有漲價(jià)的計(jì)劃，不管什么樣的票價(jià)水平，公司都要提高效益。

　　他補(bǔ)充說，高鐵的上座率還是不錯(cuò)的，比起其他國(guó)家的上座率，中國(guó)高鐵算是比較高的。

　　有記者問“中西部是否也要上高鐵項(xiàng)目”，對(duì)此，盛光祖表示，什么地方該上高鐵項(xiàng)目還是要看客流量，客流量不夠，上高鐵項(xiàng)目沒有必要，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也是鐵路建設(shè)速度要研究的重要內(nèi)容。

　　對(duì)春運(yùn)高峰期火車票“一票難求”問題，他表示，春運(yùn)買票有多種形式：互聯(lián)網(wǎng)售票比沒有互聯(lián)網(wǎng)售票時(shí)肯定是方便了，買票的手段有電話買票、窗口買票，鐵路部門在全國(guó)設(shè)了3萬個(gè)代售點(diǎn)。此外，春運(yùn)繁忙時(shí)，鐵路部門對(duì)農(nóng)民工、學(xué)生都提前預(yù)售車票。

　　城際鐵路是否會(huì)推出月票卡？盛光祖說，城際鐵路是地方政府組織修建的，售票方式由地方政府來決定。

　　在民資加入鐵路建設(shè)問題上，他表示歡迎。“非常希望民間資本和社會(huì)資本大量進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域。”