鐵路軌道長期工作在暴露的自然環(huán)境中，再加上火車車輛的動力作用，其線路設備隨著運轉時間的增加磨損也逐步加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在不時發(fā)作變形，所以在日常運轉過程中必需對其停止周期性的大、中修或者緊急維修和方案維修。列車在運轉過程中對軌道的構造及其部位的毀壞十分大，形成嚴重的鐵道路路變形，目前常見的鐵路軌道結果毀壞主要有曲線變形 、鋼軌及接頭銜接零件的毀壞以及線路匍匐等。為了保證火車軌道的質量和設備的完好性，增強軌道設備的運用壽命，必需對其停止定期維修和養(yǎng)護。

　　我國鐵路修理養(yǎng)護中存在的問題

　　隨著我國鐵路軌道設備的不時開展，對鐵路軌道的維修先后閱歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個階段。隨著鐵路運輸業(yè)的開展，鐵路行車密度的不時進步、行車間距的不時縮短，用于線路養(yǎng)護維修的作業(yè)時間也在不時在減少，這使得線路養(yǎng)護維修工作與鐵路運輸請求之間的矛盾越來越突出，但是對鐵路的維涵養(yǎng)護請求越來越高，原有的鐵路軌道維涵養(yǎng)護辦法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護設備質量控制以及人員素質等方面都存在著一定的缺陷，主要體如今以下幾個方面：

　　(1)組織方式不當：一是工區(qū)管轄設備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。二是維修消費才能缺乏，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質量和作業(yè)平安性不能得到保證。三是作業(yè)方式分散，維修過程中運用的積聚和佳通運輸工具不能順應范圍效應，嚴重影響其運輸效率。

　　(2)檢測數(shù)據(jù)沒有得到充沛應用：在對軌道停止檢查的過程中固然運用了動檢車、軌檢車等設備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來布置軌道的維涵養(yǎng)護工作，沒有對其停止有效剖析。

　　(3)人員素質不高：為了滿足對軌道檢測的需求，工務部門引進了大量的先進設備和技術，但是由于基層工作人員的素質不高，缺乏正式的技術人員，招致工務根底技術管理單薄。

　　增強鐵路修理養(yǎng)護的措施

　　(1)全面檢查

　　對鐵路停止定期檢查是其維修頤養(yǎng)的根底，任何維修頤養(yǎng)的方案都是依據(jù)定期檢查的結果指定的。對鐵路的檢查要做到跟鐵路現(xiàn)場的實踐狀況相符，并且做到方案縝密，合理布置，以完成鐵路軌道毛病的早發(fā)現(xiàn)、早匯報。關于維涵養(yǎng)護部門來說其管理線段的點多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，在對軌道停止檢查的過程當選派義務心強、業(yè)務技術高的人擔任組長，并且將鐵道路路停止分段，義務分包到人，避免呈現(xiàn)故弄玄虛的現(xiàn)象。在檢查過程中還要做到暫時檢查和經(jīng)常檢查相分離，專項檢查與定期檢查相分離。關于橋隧設備以及直接影響行車平安的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查;關于混合橋和其他重要的橋隧設備要做到每月檢查，關于經(jīng)常呈現(xiàn)毛病的部位要重點檢查，在檢查過程中還要做到認真記載。

　　(2)增強對岔區(qū)線路設備的檢查

　　在鐵路軌道構造中，岔區(qū)鐵路軌道的維修頤養(yǎng)作業(yè)量占到了整個維修作業(yè)量的70%。這是由于在軌道的岔區(qū)其構造比擬復雜，零部件的類型較多，在火車經(jīng)過時各部件的受力不均，加之道岔轉轍設備的干擾，維修作業(yè)的質量不高。因而在停止鐵路軌道維修和養(yǎng)護過程中要對其停止重點檢修。

　　在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常呈現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護中我們經(jīng)常采用內燃機具對其停止打磨。但是由于內燃機具比擬笨重，運用效率低，對軌道岔區(qū)呈現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴重影響了設備的運用壽命。我們在維涵養(yǎng)護中能夠在岔區(qū)一側設置一個380V的三相動力電源，采用先進的小型養(yǎng)路機械對其停止維修，則能夠大大進步軌道的養(yǎng)護質量。在岔區(qū)我們還能夠增設一個小型常用工具箱，假如在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，能夠對其停止及時維修，以保證火車的平安運轉。

　　(3)增強日常維涵養(yǎng)護

　　鐵路的維修和養(yǎng)護的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運轉的過程中對軌道的沖擊力十分大，容易惹起鐵路軌道的變形，因而假如要想增強鐵路的維修和養(yǎng)護就必需增強對鐵路軌道幾何尺寸的調整。

　　鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當?shù)貧鉁氐挠绊?，其銜接處的縫隙會發(fā)作不同水平的變化。因而必需每年對各鏈接零部件停止涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道堅持在一個適宜的軌縫范圍內，在春秋要對軌道停止兩次復緊，以保證軌縫的鏈接零部件一直工作在規(guī)范扭力矩下。

　　鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成局部，在其長期運轉的過程中容易呈現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴重影響鐵路軌道的構造，所以在日常維涵養(yǎng)護過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護坡以及排水措施停止定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。

　　軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成局部，在對其運轉過程中接受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必需及時改換失效的軌枕和鋼軌。

　　在我國鐵路運輸是客運和貨運的主要運輸方式，是我國國民經(jīng)濟的大動脈，保證其運轉的平安性具有十分重要的作用。但是由于鐵路本身的特性，其軌道長期暴露在自然環(huán)境中，受環(huán)境要素的影響較大，加之火車運轉過程中對其的沖擊力，其機械設備的磨損也較嚴重。為了延長鐵路軌道的運用壽命，保證鐵路運轉的平安性，必需定期對其停止維修和養(yǎng)護。本文討論了軌道維涵養(yǎng)護中呈現(xiàn)的問題以及維涵養(yǎng)護的相關措施，為以后鐵路軌道的維涵養(yǎng)護提供了重要的理論根底。